1. Zabrzmiał metal pierścieni tłokowych cylindra pneumatycznego SMC.Po dłuższym zużyciu silnika ściana cylindra pneumatycznego ulega zużyciu, ale miejsca, w których górna część ściany cylindra pneumatycznego nie może stykać się z pierścieniem tłokowym, prawie zachowuje oryginalny geometryczny kształt i rozmiar, co powoduje, że ściana cylindra pneumatycznego generuje krok.Jeśli stara pneumatyczna podkładka cylindra lub wymieniona nowa pneumatyczna podkładka cylindra jest cienka, pierścień tłoka w pracy zderzy się ze stopniami ściany cylindra pneumatycznego, wydając tępy metaliczny dźwięk.Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrośnie, nienormalny hałas wzrośnie.Ponadto, jeśli pierścień tłokowy jest pęknięty lub pierścienie tłokowe są zbyt głośne, a rowki pierścieniowe są zbyt duże, spowoduje to również silniejszy dźwięk stukania.
2. Dźwięk wycieku z pierścienia tłokowego.Tłoki mają osłabioną elastyczność, nadmierna szczelina między otworem lub zachodzeniem na siebie, a ściana wykopu ściany cylindra pneumatycznego spowoduje, że pierścień tłokowy nie będzie miał dostępu do powietrza.Jego dźwięk jest rodzajem dźwięku picia lub syczenia, a także dźwiękiem, gdy jest poważnie nieszczelny.Metoda diagnostyczna polega na wyłączeniu się, gdy temperatura wody w silniku osiągnie 80 ° C. Jeśli wstrzykniesz trochę świeżego i czystego oleju do cylindra pneumatycznego SMC, potrząśnij wałem korbowym przez kilka okrążeń i uruchom ponownie silnik., Może być zależny od wycieku pętli tłoka.Śledź: Główny kierunek testowanie i konserwacja samochodów.
3. Nienormalny dźwięk nadmiernego gromadzenia się węgla.Gdy gromadzi się zbyt dużo węgla, nienormalny hałas w cylindrze pneumatycznym jest ostrym dźwiękiem.Ponieważ nagromadzenie węgla jest spalone na czerwono, silnik ma niewielkie objawy zimna i nie jest łatwo go wyłączyć.Tworzenie się osadów węglowych w pierścieniu tłokowym wynika głównie z faktu, że pierścień tłokowy i ściana cylindra pneumatycznego nie są szczelnie uszczelnione, otwarta przestrzeń jest zbyt duża, pierścień tłokowy jest odwrócony, a pierścień zachodzi na siebie, co powoduje wzrost poziomu oleju smarowego.Pozycja pierścienia została spalona, powodując tworzenie się osadów węglowych lub nawet przywieranie do pierścienia tłokowego, powodując utratę elastyczności i uszczelnienia pierścienia tłokowego.Generalnie po wymianie właściwego pierścienia tłokowego taką awarię można wykluczyć.
4. Uderz w dźwięk siłownika pneumatycznego.Cylinder pneumatyczny SMC uderza w cylinder pneumatyczny (wykonany przez chińskie profile rur aluminiowych), odnosi się do momentu, w którym tłok zaczyna się na początku podróży roboczej lub gdy tłok jest w górę, tłok kołysze się w cylindrze pneumatycznym, jego odgłos zderzenia głowicy i fartucha ze ścianą cylindra pneumatycznego.Jeśli jest to dźwięk dźwięku, najczęściej spowodowany jest złym smarowaniem ściany cylindra pneumatycznego.W tym momencie możesz wlać trochę oleju do cylindra pneumatycznego, a następnie uruchomić cylinder pneumatyczny SMC.Jeśli nienormalny hałas zmniejszy się lub zniknie, oznacza to, że nienormalny hałas jest rzeczywiście spowodowany złym smarowaniem.Jeśli jest to dźwięk, a rury wydechowe toczą się w tym samym czasie w niebieskim dymie, jest to na ogół spowodowane nadmierną szczeliną między tłokiem a ścianką cylindra pneumatycznego (Autoair jest dostawcą cylindrów pneumatycznych).
Czas postu: 01-04-2023